universal joint ແມ່ນ universal joint, ຊື່ພາສາອັງກິດແມ່ນ universal joint, ເຊິ່ງເປັນກົນໄກທີ່ຮັບຮູ້ການສົ່ງໄຟຟ້າໃນມຸມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ທິດທາງຂອງແກນສົ່ງໄຟຟ້າຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ມັນແມ່ນສ່ວນປະກອບ "ຮ່ວມກັນ" ຂອງອຸປະກອນສົ່ງທົ່ວຂອງລະບົບຂັບລົດໃຫຍ່. ການປະສົມປະສານຂອງຮ່ວມກັນທົ່ວໄປແລະ shaft ຂັບໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຮ່ວມກັນທົ່ວໄປ. ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ, ລໍ້ຫລັງ, ຂັບຮ່ວມທົ່ວໄປໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງ shaft ຜົນຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງແລະ shaft input ຂອງ axle ໄດສຸດທ້າຍ reducer; ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີການຂັບລົດທາງຫນ້າ, ລໍ້ຫນ້າລົບ shaft ຂັບ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໄປແມ່ນຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງ axle ເຄິ່ງຫນ້າ, ທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຂັບລົດແລະການຊີ້ນໍາ, ແລະລໍ້.
ໂຄງສ້າງແລະຫນ້າທີ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປແມ່ນຄ້າຍຄືຂໍ້ຕໍ່ກ່ຽວກັບແຂນຂາຂອງມະນຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມຸມລະຫວ່າງສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມີການປ່ຽນແປງພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງການສົ່ງໄຟຟ້າ, ປັບຕົວໃຫ້ເຫມາະສົມກັບການຊີ້ນໍາແລະການປ່ຽນມຸມທີ່ເກີດຈາກການກະໂດດຂຶ້ນແລະລົງໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງແລ່ນ, ແກນຂັບຂອງລົດຂັບຫນ້າ, shaft ເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະແກນລໍ້ມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັນທົ່ວໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຂະຫນາດຕາມແກນ, ມຸມຫຼຸດລົງແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ແລະຮ່ວມກັນທົ່ວໄປດຽວບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວເປັນລ່ຽມທັນທີທັນໃດຂອງ shaft ຜົນຜະລິດແລະ shaft ເຂົ້າໄປໃນ shaft ເທົ່າທຽມກັນ, ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບ, ແລະສ້າງສຽງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ຕ່າງໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າ, ສອງຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບແຕ່ລະເຄິ່ງ shaft, ຮ່ວມຢູ່ໃກ້ກັບ transaxle ແມ່ນຮ່ວມກັນ inboard, ແລະຂໍ້ຕໍ່ຢູ່ໃກ້ກັບແກນແມ່ນຮ່ວມກັນ outboard. ໃນຍານພາຫະນະຂັບຫລັງ, ເຄື່ອງຈັກ, clutch ແລະລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບທັງຫມົດ, ແລະແກນຂັບໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບກອບໂດຍຜ່ານ suspension elastic, ແລະມີໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ, ພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຜະລິດໂດດ, ການປ່ຽນແປງການໂຫຼດຫຼືຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງທັງສອງສະພາແຫ່ງ, ແລະອື່ນໆ, ຈະມີການປ່ຽນແປງມຸມແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ shaft ຜົນຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງແລະ shaft ຂາເຂົ້າຂອງ reducer ຕົ້ນຕໍຂອງແກນຂັບໄດ້. ຮູບແບບການສົ່ງຕໍ່ແບບສາກົນຮັບຮອງເອົາຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປສອງເທົ່າ, ນັ້ນແມ່ນ, ມີຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປໃນແຕ່ລະປາຍຂອງເພົາສາຍສົ່ງ, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມຸມລວມຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງ shaft ສາຍສົ່ງເທົ່າທຽມກັນ, ດັ່ງນັ້ນການຮັບປະກັນວ່າຄວາມໄວຂອງມຸມສາກທັນທີທັນໃດຂອງ shaft ຜົນຜະລິດແລະ shaft ຂາເຂົ້າແມ່ນສະເຫມີ.
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-20-2022