universal joint ແມ່ນ universal joint, ຊື່ພາສາອັງກິດແມ່ນ universal joint, ເຊິ່ງເປັນກົນໄກທີ່ຮັບຮູ້ການສົ່ງໄຟຟ້າໃນມຸມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ທິດທາງຂອງແກນສົ່ງໄຟຟ້າຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ.ມັນແມ່ນສ່ວນປະກອບ "ຮ່ວມກັນ" ຂອງອຸປະກອນສົ່ງທົ່ວຂອງລະບົບຂັບລົດໃຫຍ່.ການປະສົມປະສານຂອງຮ່ວມກັນທົ່ວໄປແລະ shaft ຂັບໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຮ່ວມກັນທົ່ວໄປ.ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ, ລໍ້ຫລັງ, ຂັບຮ່ວມທົ່ວໄປໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງ shaft ຜົນຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງແລະ shaft input ຂອງ axle ໄດສຸດທ້າຍ reducer;ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີການຂັບລົດທາງຫນ້າ, ລໍ້ຫນ້າລົບ shaft ຂັບ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໄປແມ່ນຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງ axle ເຄິ່ງຫນ້າ, ທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຂັບລົດແລະການຊີ້ນໍາ, ແລະລໍ້.
ໂຄງສ້າງແລະຫນ້າທີ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປແມ່ນຄ້າຍຄືຂໍ້ຕໍ່ກ່ຽວກັບແຂນຂາຂອງມະນຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມຸມລະຫວ່າງສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມີການປ່ຽນແປງພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ.ເພື່ອຕອບສະຫນອງການສົ່ງໄຟຟ້າ, ປັບຕົວໃຫ້ເຫມາະສົມກັບການຊີ້ນໍາແລະການປ່ຽນມຸມທີ່ເກີດຈາກການໂດດຂຶ້ນແລະລົງໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງແລ່ນ, ແກນຂັບຂອງລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ, ເພົາເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະແກນລໍ້ມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ຮ່ວມກັນທົ່ວໄປ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຂະຫນາດຕາມແກນ, ມຸມຫຼຸດລົງແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ແລະຮ່ວມກັນທົ່ວໄປດຽວບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວເປັນລ່ຽມທັນທີທັນໃດຂອງ shaft ຜົນຜະລິດແລະ shaft ເຂົ້າໄປໃນ shaft ເທົ່າທຽມກັນ, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ. , ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບ, ແລະສ້າງສິ່ງລົບກວນຫຼາຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ຕ່າງໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.ໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າ, ສອງຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບແຕ່ລະເຄິ່ງ shaft, ຮ່ວມຢູ່ໃກ້ກັບ transaxle ແມ່ນຮ່ວມກັນ inboard, ແລະຂໍ້ຕໍ່ຢູ່ໃກ້ກັບແກນແມ່ນຮ່ວມກັນ outboard.ໃນຍານພາຫະນະຂັບຫລັງ, ເຄື່ອງຈັກ, clutch ແລະລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບທັງຫມົດ, ແລະແກນຂັບໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບກອບໂດຍຜ່ານ suspension elastic, ແລະມີໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່.ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ, ພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຜະລິດໂດດ, ການປ່ຽນແປງການໂຫຼດຫຼືຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງທັງສອງສະພາແຫ່ງ, ແລະອື່ນໆ, ຈະມີການປ່ຽນແປງມຸມແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ shaft ຜົນຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງແລະ shaft ຂາເຂົ້າຂອງ reducer ຕົ້ນຕໍຂອງ. ແກນໄດ.ຮູບແບບການສົ່ງສັນຍານຮ່ວມກັນທົ່ວໄປຮັບຮອງເອົາຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປສອງເທົ່າ, ນັ້ນແມ່ນ, ມີຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປຢູ່ໃນແຕ່ລະປາຍຂອງທໍ່ສົ່ງ, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມຸມທີ່ລວມຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງ shaft ສາຍສົ່ງມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນວ່າມຸມສາກທັນທີທັນໃດ. ຄວາມໄວຂອງ shaft ຜົນຜະລິດແລະ shaft ຂາເຂົ້າແມ່ນສະເຫມີເທົ່າທຽມກັນ.
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-20-2022