ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຂອງການບຳລຸງຮັກສາລົດເກຍອັດຕະໂນມັດ

ລົດເກຍອັດຕະໂນມັດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນຍ້ອນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການປ່ຽນເກຍ. ວິທີການຮັກສາລົດເກຍອັດຕະໂນມັດ? ລອງມາເບິ່ງຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຂອງການບຳລຸງຮັກສາລົດເກຍອັດຕະໂນມັດ.

1. ຂົດລວດຕິດໄຟ

(ຊິ້ນສ່ວນໂຊກຊະຕາ)

ຫຼາຍຄົນຮູ້ວ່າຫົວທຽນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນປະຈຳ, ແຕ່ພວກເຂົາລະເລີຍການບຳລຸງຮັກສາສ່ວນອື່ນໆຂອງລະບົບຈູດໄຟ, ແລະຂົດລວດແຮງດັນສູງຂອງລະບົບຈູດໄຟກໍ່ເປັນໜຶ່ງໃນນັ້ນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ມັກຈະມີກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງຫຼາຍສິບພັນໂວນຢູ່ເທິງຂົດລວດຈູດໄຟ. ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ມີຝຸ່ນ ແລະ ສັ່ນສະເທືອນເປັນເວລາດົນນານ, ມັນຈະເກົ່າ ຫຼື ເສຍຫາຍຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.
2. ທໍ່ໄອເສຍ

(ຊຸດເຂັມຄິງ, ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ, ສະກູດຸມລໍ້, ຜູ້ຜະລິດສະກູຄຸນນະພາບສູງ, ຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກ, ທ່ານຍັງມີບັນຫາກັບການຂາດຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ? ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາດຽວນີ້ whatapp:+86 177 5090 7750 ອີເມວ:randy@fortune-parts.com)

ທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດມີສະໜິມ, ກັດກ່ອນ, ແລະ ເປັນຮູ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສຽງແຫ້ງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ສູນເສຍພະລັງງານ. ສາເຫດຫຼັກແມ່ນມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາ. ຖ້າທໍ່ໄອເສຍມີສີຈືດໆໃນທໍ່ໄອເສຍ, ແລະ ທໍ່ໄອເສຍໄຫຼລົງໃນນໍ້າເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະໜົນນໍ້າເລິກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກກໍ່ດັບ, ຄວາມເສຍຫາຍແບບນີ້ຈະເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດຕໍ່ລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທໍ່ໄອເສຍຈຶ່ງເປັນໜຶ່ງໃນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍງ່າຍທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ລົດ. ຢ່າລືມກວດເບິ່ງມັນເມື່ອສ້ອມແປງ, ໂດຍສະເພາະທໍ່ໄອເສຍທີ່ມີຕົວແປງກາຕາລີຕິກສາມທາງ, ເຊິ່ງຄວນກວດສອບຢ່າງລະອຽດ. ແນະນຳໃຫ້ລົດໃໝ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາຫຼັງຈາກລົງທະບຽນແລ້ວ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາທຸກໆຫົກເດືອນ.
3. ຝາປິດກະຊັງບານ

ກະໂຈມບານລົດແບ່ງອອກເປັນກະໂຈມບານດ້ານໃນ ແລະ ກະໂຈມບານດ້ານນອກ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວຄົງທີ່". ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງກະໂຈມບານແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນກະໂຈມບານ ແລະ ປ້ອງກັນການສູນເສຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໃນກະໂຈມບານ. ຫຼັງຈາກເກີດຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ມີການຂັດແຫ້ງ, ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຄິ່ງເພົາຈະຖືກຂູດ, ສະນັ້ນການກວດກາເປັນປະຈຳຕ້ອງເຮັດ.
4. ກະປ໋ອງຄາບອນ

ມັນເປັນອຸປະກອນທີ່ເກັບກຳໄອນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ນຳມາໃຊ້ຄືນ. ມັນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ. ຕຳແໜ່ງຕິດຕັ້ງຂອງມັນຢູ່ໃນລົດແຕ່ລະຄັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ເທິງໂຄງ ຫຼື ທາງໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີພຽງສາມທໍ່ຢູ່ເທິງຖັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ທໍ່ທີ່ສະໜອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ທໍ່ສົ່ງກັບຄືນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ກະປ໋ອງຄາບອນສາມາດພົບໄດ້ຕາມທໍ່ທີ່ເຫຼືອ.
5. ແບຣິ່ງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ

ຊ່າງສ້ອມແປງຫຼາຍຄົນໃນປະຈຸບັນຖືກເອີ້ນວ່າ "stevedores", ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາພຽງແຕ່ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ໄດ້ສ້ອມແປງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຕາບໃດທີ່ອົງປະກອບບາງຢ່າງໄດ້ຮັບການຮັກສາຕາມລະບຽບການ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງພວກມັນສາມາດຍືດຍາວໄດ້ຫຼາຍ, ແລະ ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າກໍ່ເປັນໜຶ່ງໃນນັ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເມື່ອຍານພາຫະນະເດີນທາງໄດ້ 60,000-80,000 ກິໂລແມັດ, ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຄືນໃໝ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງມີການກວດສອບແບຣິ່ງຂອງປໍ້ານໍ້າ, ປໍ້າພວງມາໄລພາວເວີ, ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດເປັນປະຈຳ.
ຮູບພາບ

6. ຫົວທຽນ

ປະເພດຂອງຫົວທຽນສາມາດແບ່ງອອກເປັນແກນທອງແດງທຳມະດາ, ຄຳອິດທຣຽມ, ທອງຄຳຂາວ, ທາດອິຣິເດຍ, ໂລຫະປະສົມທອງຄຳຂາວ-ອິຣິເດຍ, ແລະອື່ນໆ. ຫົວທຽນແຕ່ລະປະເພດມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕັ້ງແຕ່ 30,000 ຫາ 100,000 ກິໂລແມັດ. ຫົວທຽນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດຂອງລົດ, ແລະມັນຍັງສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບລົດໄດ້, ສະນັ້ນການບຳລຸງຮັກສາຫົວທຽນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍ, ແລະຄວນກວດສອບການສະສົມຄາບອນ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຫົວທຽນເປັນປະຈຳ.
7. ແກນພວງມາໄລ

ເມື່ອຈອດລົດ, ຖ້າພວງມາໄລບໍ່ກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລໍ້ຈະດຶງຄັນພວງມາໄລ ແລະ ບໍ່ສາມາດກັບຄືນໄດ້, ແລະ ເກຍຂອງພວງມາໄລ ແລະ ແຣກຂອງຄັນພວງມາໄລກໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເລັ່ງການເກົ່າ ຫຼື ຜິດຮູບຕາມການເວລາ. ໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດສອບຊິ້ນສ່ວນນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ວິທີການແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ຈັບຄັນຜູກ ແລະ ສັ່ນມັນຢ່າງແຮງ. ຖ້າບໍ່ມີການສັ່ນ, ມັນໝາຍຄວາມວ່າທຸກຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນປ່ຽນຫົວບານ ຫຼື ຊຸດຄັນຜູກ.
8. ຈານເບກ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຜ່ນເບກ, ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ກ່າວເຖິງແຜ່ນເບກໃນການບຳລຸງຮັກສາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ທັງສອງຢ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນ. ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ພິຈາລະນາເວລາທີ່ຄວນປ່ຽນແຜ່ນເບກ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສົນໃຈກັບການເສື່ອມສະພາບຂອງແຜ່ນເບກ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງເບກ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອປ່ຽນແຜ່ນເບກສອງຫາສາມເທື່ອ, ພວກມັນຄວນຖືກປ່ຽນໃໝ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້າແຜ່ນເບກເສື່ອມສະພາບຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມໜາຂອງມັນຈະບາງລົງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ປົກກະຕິໄດ້ທຸກເວລາ.
9. ໂຊ໊ກອັບ

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງເປັນສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວດູດຊັບໂຊ໊ກ, ເຊັ່ນດຽວກັບການກະທົບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ໄລຍະເບຣກທີ່ຍາວກວ່າ.
ຂ້າງເທິງນີ້ແນະນຳເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບສະຕິສຳນຶກທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາລົດເກຍອັດຕະໂນມັດ. ລອງມາເບິ່ງຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາລົດເກຍອັດຕະໂນມັດ.

ຮູບພາບ
ຄວາມລຶກລັບທີ 1: ບໍ່ຢືນຢັນການປ່ຽນເກຍກ່ອນທີ່ຈະສະຕາດເຄື່ອງຈັກ

ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນສະຕາດເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເກຍອື່ນນອກຈາກ P ຫຼື N, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ (ເນື່ອງຈາກການປົກປ້ອງກົນໄກ interlock, ມັນສາມາດສະຕາດໄດ້ພຽງແຕ່ໃນ P ແລະ N ເທົ່ານັ້ນ), ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສະວິດສະຕາດກາງຂອງເກຍໄໝ້. ເນື່ອງຈາກວ່າເກຍອັດຕະໂນມັດມີສະວິດສະຕາດກາງ. ເກຍສາມາດສະຕາດເຄື່ອງຈັກໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເກຍ P ຫຼື N ເທົ່ານັ້ນ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດສະຕາດເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າທັນທີເມື່ອເກຍອື່ນສະຕາດໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ຢືນຢັນວ່າຄັນເກຍຢູ່ໃນເກຍ P ຫຼື N ກ່ອນທີ່ຈະສະຕາດເຄື່ອງຈັກ.

ຮູບພາບ
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 2: ຍັງໃຊ້ເກຍ D ເມື່ອຈອດລົດເປັນເວລາດົນ

ເມື່ອລົດທີ່ມີເກຍອັດຕະໂນມັດຕິດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນມັກຈະຢຽບຄັນເບຣກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄັນເກຍຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນເກຍ D (ເກຍຂັບ) ແລະບໍ່ໄດ້ປ່ຽນເກຍ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຖ້າເວລາສັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າເວລາຈອດຍາວ, ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ເກຍ N (ເກຍກາງ) ແລະໃຊ້ເບຣກຈອດ. ເພາະວ່າເມື່ອຄັນເກຍຢູ່ໃນເກຍ D, ລົດເກຍອັດຕະໂນມັດໂດຍທົ່ວໄປຈະມີການເຄື່ອນທີ່ໄປທາງໜ້າເລັກນ້ອຍ. ຖ້າທ່ານກົດຄັນເບຣກເປັນເວລາດົນ, ມັນເທົ່າກັບການຢຸດການເຄື່ອນທີ່ໄປທາງໜ້ານີ້ໂດຍບັງຄັບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເກຍເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ນ້ຳມັນເຄື່ອງຈະເສື່ອມສະພາບໄດ້ງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລະບົບປັບອາກາດເຮັດວຽກ, ມັນຈະເສຍປຽບຫຼາຍເມື່ອຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຢູ່เฉยๆສູງ.

ຮູບພາບ
ຄວາມລຶກລັບທີ 3: ເພີ່ມຄັນເລັ່ງເພື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ເກຍສູງ

ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນຄິດວ່າຕາບໃດທີ່ເກຍ D ເລີ່ມເຮັດວຽກ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ເກຍຄວາມໄວສູງໄດ້ໂດຍການເພີ່ມຄັນເລັ່ງຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າວິທີການນີ້ຜິດ. ເນື່ອງຈາກວ່າການປ່ຽນເກຍຄວນຈະເປັນ "ຮັບຄັນເລັ່ງເພື່ອປ່ຽນເກຍຂຶ້ນລ່ວງໜ້າ, ຢຽບຄັນເລັ່ງເພື່ອປ່ຽນເກຍລົງລ່ວງໜ້າ". ນັ້ນຄື, ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນໃນເກຍ D, ໃຫ້ຮັກສາການເປີດຄັນເລັ່ງໄວ້ທີ່ 5%, ເລັ່ງຄວາມໄວເຖິງ 40 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ປ່ອຍຄັນເລັ່ງຢ່າງໄວວາ, ສາມາດຍົກເກຍຂຶ້ນໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລັ່ງຄວາມໄວເຖິງ 75 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ປ່ອຍຄັນເລັ່ງແລະຍົກເກຍຂຶ້ນ. ເມື່ອຫຼຸດຄວາມໄວລົງ, ໃຫ້ກົດຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່, ຢຽບຄັນເລັ່ງເລັກນ້ອຍ, ແລະກັບຄືນໄປໃຊ້ເກຍຕ່ຳ. ແຕ່ຕ້ອງສັງເກດວ່າຄັນເລັ່ງບໍ່ສາມາດຢຽບລົງໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເກຍຕ່ຳຈະຖືກບັງຄັບ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເກຍ.

ຮູບພາບ
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 4: ການຫຼິ້ນສະກີໃນເກຍ N ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ຫຼື ລົງເນີນ

ເພື່ອປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນເລື່ອນຄັນເກຍໄປທີ່ N (ເປັນກາງ) ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ຫຼື ລົງເນີນ, ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກຍໄໝ້. ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງເພົາອອກຂອງເກຍສູງຫຼາຍໃນເວລານີ້, ແລະ ເຄື່ອງຈັກກຳລັງແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຫວ່າງ, ການສະໜອງນໍ້າມັນຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເກຍບໍ່ພຽງພໍ, ສະພາບນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຈະຊຸດໂຊມລົງ, ແລະ ສຳລັບຄລັດຊ໌ຫຼາຍແຜ່ນພາຍໃນເກຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານຈະຖືກຕັດອອກ, ແຜ່ນ passive ຂອງມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ເມື່ອແລ່ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງສະທ້ອນ ແລະ ການເລື່ອນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ດີ. ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການເລັ່ງຄວາມໄວລົງເນີນທີ່ຍາວນານ, ທ່ານສາມາດຮັກສາຄັນເກຍໄວ້ໃນບລັອກ D ເພື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ, ແຕ່ຢ່າດັບເຄື່ອງຈັກ.

ຮູບພາບ
ຄວາມລຶກລັບທີ 5: ຍູ້ລົດເຂັນເພື່ອສະຕາດເຄື່ອງຈັກ

ລົດທີ່ມີລະບົບສົ່ງກຳລັງອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຕົວແປງກາຕາລິຕິກສາມທາງບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້ເນື່ອງຈາກຂາດພະລັງງານແບັດເຕີຣີ, ແລະ ມັນຜິດຫຼາຍທີ່ຈະສະຕາດໂດຍການຍູ້ຄົນ ຫຼື ຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ເພາະວ່າການໃຊ້ວິທີການຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ສາມາດສົ່ງກຳລັງໄປຫາເຄື່ອງຈັກໄດ້, ແຕ່ຈະທຳລາຍຕົວແປງກາຕາລິຕິກສາມທາງ.