ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຂອງການບໍາລຸງຮັກສາລົດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ລົດເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍຍ້ອນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການປ່ຽນ. ວິທີການຮັກສາລົດເກຍອັດຕະໂນມັດ? ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຂອງການບໍາລຸງຮັກສາລົດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

1. ສາຍໄຟ

(ສ່ວນ​ໂຊກ​ດີ​)

ຫຼາຍຄົນຮູ້ວ່າຫົວທຽນຕ້ອງປ່ຽນເປັນປະຈຳ, ແຕ່ພວກເຂົາລະເລີຍການບຳລຸງຮັກສາພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງລະບົບໄຟໄໝ້, ທໍ່ຫົວໄຟແຮງດັນສູງກໍ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນນັ້ນ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ມັກຈະມີກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງຫຼາຍສິບພັນວັອດຢູ່ໃນສາຍໄຟ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ຂີ້ຝຸ່ນແລະສະພາບແວດລ້ອມສັ່ນສະເທືອນເປັນເວລາດົນນານ, ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຈະມີອາຍຸຫຼືແມ້ກະທັ້ງເສຍຫາຍ.
2. ທໍ່ລະບາຍອາກາດ

(ຊຸດ king pin, Universal Joint, bolts hub ລໍ້, ຜູ້ຜະລິດ bolts ຄຸນນະພາບສູງ, ຜູ້ສະຫນອງ & ສົ່ງອອກ, ທ່ານຍັງມີບັນຫາກັບການຂາດແຄນຜູ້ສະຫນອງຄຸນນະພາບ? ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນ whatapp: +86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດແມ່ນ rusted, corroded, ແລະເປັນຮູ, ເຮັດໃຫ້ສຽງແຫ້ງເພີ່ມຂຶ້ນແລະການສູນເສຍພະລັງງານ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້. ຖ້າທໍ່ລະບາຍສີຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທໍ່ໄອເສຍເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນ້ໍາເລິກ, ແລ້ວເຄື່ອງຈັກປິດ, ປະເພດນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນຫນຶ່ງໃນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ລົດ. ຢ່າລືມກວດເບິ່ງມັນໃນເວລາ overhaul, ໂດຍສະເພາະທໍ່ໄອເສຍທີ່ມີຕົວແປງ catalytic ສາມທາງ, ເຊິ່ງຄວນຈະກວດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງ. ແນະນຳໃຫ້ຮັກສາລົດໃໝ່ຄັ້ງໜຶ່ງພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນແລ້ວ, ແລະ ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຮັກສາຄັ້ງລະ 6 ເດືອນ.
3. ການປົກຫຸ້ມຂອງບານ cage

cage ບານລົດໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນ cage ບານພາຍໃນແລະ cage ບານນອກ, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ຮ່ວມຄວາມໄວຄົງທີ່". ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງລູກບານແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນ cage ບານແລະປ້ອງກັນການສູນເສຍຂອງ lubricant ໃນ cage ບານ. ຫຼັງຈາກຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດແຫ້ງ, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, shaft ເຄິ່ງຫນຶ່ງຈະຖືກຂູດ, ດັ່ງນັ້ນການກວດກາປົກກະຕິຕ້ອງເຮັດ.
4. ກະປ໋ອງກາກບອນ

ມັນ​ເປັນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ເກັບ​ກໍາ vapor gasoline ແລະ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໃຫມ່​. ມັນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງທໍ່ຂອງຖັງນໍ້າມັນແລະເຄື່ອງຈັກ. ຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງມັນຢູ່ໃນລົດແຕ່ລະຄົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນກອບຫຼືຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຢູ່ໃກ້ກັບ hood ໄດ້. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີພຽງແຕ່ສາມທໍ່ຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນ. ທໍ່ທີ່ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກແລະທໍ່ສົ່ງຄືນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ, ແລະກະປ໋ອງກາກບອນສາມາດພົບໄດ້ຕາມທໍ່ທີ່ຍັງເຫຼືອ.
5. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ

ດຽວນີ້ຊ່າງສ້ອມແປງຫຼາຍຄົນຖືກຂະໜານນາມວ່າ "ຜູ້ລ້ຽງ", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາພຽງແຕ່ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນແລະບໍ່ໄດ້ສ້ອມແປງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຕາບໃດທີ່ບາງອົງປະກອບຖືກຮັກສາໄວ້ຕາມກົດລະບຽບ, ຊີວິດຂອງພວກມັນສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນຫນຶ່ງໃນພວກມັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະເດີນທາງ 60,000-80,000 ກິໂລແມັດ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວນກວດກາເບິ່ງລູກປືນຂອງປ້ຳນ້ຳ, ປ້ຳພວງມາໄລພະລັງງານ, ແລະເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດເປັນປະຈຳ.
ຮູບ

6. ຫົວດອກໄຟ

ປະເພດຂອງຫົວຫົວທຽນສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫຼັກທອງແດງທໍາມະດາ, yttrium ຄໍາ, platinum, iridium, platinum-iridium alloy spark plugs, ແລະອື່ນໆ, ປະເພດຕ່າງໆຂອງຫົວທຽນມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕັ້ງແຕ່ 30,000 ຫາ 100,000 ກິໂລແມັດ. ຫົວທຽນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດຂອງລົດ, ແລະມັນຍັງສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບລົດໄດ້, ສະນັ້ນການບໍາລຸງຮັກສາຫົວທຽນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼາຍ, ການລະບາຍກາກບອນແລະການລ້າງຂອງຫົວທຽນຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປົກກະຕິ.
7. ໄມ້ຄ້ອນເທົ້າ

ເມື່ອຈອດລົດ, ຖ້າພວງມາໄລບໍ່ກັບໄປໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລໍ້ຈະດຶງພວງມາໄລ ແລະ ບໍ່ສາມາດກັບຄືນໄດ້, ແລະ ເກຍຂອງພວງມາໄລ ແລະ ແຖບເລື່ອນຂອງພວງມາໄລຍັງຖືກກົດດັນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເລັ່ງຄວາມແກ່ ຫຼື ການເສຍຮູບຕາມເວລາ. ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກວດເບິ່ງສ່ວນນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ວິທີການແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ຖືເຊືອກຜູກແລະສັ່ນຢ່າງແຂງແຮງ. ຖ້າບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນປົກກະຕິ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນປ່ຽນຫົວບານ ຫຼື ເຊືອກຜູກມັດ.
8. ແຜ່ນເບກ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເກີບເບກ, ແຜ່ນເບກບໍ່ຄ່ອຍຖືກກ່າວເຖິງໂດຍເຈົ້າຂອງລົດໃນການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາຂອງພວກເຂົາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທັງສອງມີຄວາມສໍາຄັນ. ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ໄດ້​ຫລຽວ​ເບິ່ງ​ເມື່ອ​ໃດ​ທີ່​ຈະ​ປ່ຽນ​ເກີບ​ເບຣກ, ແຕ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເຖິງ​ການ​ເສື່ອມ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ເບຣກ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງເບກໂດຍກົງ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອເກີບເບກຖືກປ່ຽນສອງຫາສາມຄັ້ງ, ພວກເຂົາຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຖ້າແຜ່ນເບກສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມຫນາຂອງມັນຈະກາຍເປັນບາງໆ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ປົກກະຕິໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ.
9. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ

ການຮົ່ວໄຫລຂອງນໍ້າມັນແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ຍ້ອນວ່າມີການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີຫຼືໄລຍະການເບກທີ່ຍາວກວ່າ.
ຂ້າງເທິງນີ້ແນະນໍາເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຂອງການບໍາລຸງຮັກສາລົດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຂອງການບໍາລຸງຮັກສາລົດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ຮູບ
Myth 1: ບໍ່ຢືນຢັນການປ່ຽນແປງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ

ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນເກຍອື່ນນອກເຫນືອຈາກ P ຫຼື N, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ (ເນື່ອງຈາກການປ້ອງກັນຂອງກົນໄກ interlock, ມັນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ພຽງແຕ່ P ແລະ N), ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນກາງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນກາງ. ລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໃນເກຍ P ຫຼື N ເທົ່ານັ້ນ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລີ່ມເຄື່ອນໄປໜ້າທັນທີເມື່ອເກຍອື່ນເລີ່ມຜິດພາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະຢືນຢັນວ່າການປ່ຽນເກຍຢູ່ໃນເກຍ P ຫຼື N ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ.

ຮູບ
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 2: ຍັງຢູ່ໃນເກຍ D ເມື່ອຈອດລົດເປັນເວລາດົນ

ເມື່ອລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຕິດຢູ່ໃນສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄັນມັກຈະພຽງແຕ່ກົດເບຣກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເກຍເກຍຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໃນເກຍ D (ເກຍຂັບລົດ) ແລະບໍ່ປ່ຽນເກຍ. ອັນນີ້ແມ່ນອະນຸຍາດຖ້າເວລາສັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າເວລາຈອດລົດຍາວ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນເປັນເກຍ N (ເກຍກາງ) ແລະນໍາໃຊ້ເບກບ່ອນຈອດລົດ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ lever ການປ່ຽນແປງຢູ່ໃນເກຍ D, ລົດເກຍອັດຕະໂນມັດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງຫນ້າເລັກນ້ອຍ. ຖ້າກົດເບຣກຄ້າງໄວ້ດົນໆ ເທົ່າກັບການບັງຄັບໃຫ້ຢຸດການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້ານີ້ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າມັນສົ່ງສູງຂຶ້ນ ແລະ ນໍ້າມັນເສື່ອມສະພາບໄດ້ງ່າຍ ໂດຍສະເພາະໃນເມື່ອລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກຈະເສຍປຽບຫຼາຍເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຮອບວຽນສູງ.

ຮູບ
Myth 3: ເພີ່ມການເລັ່ງເພື່ອປ່ຽນໄປຫາເກຍສູງ

ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນຄິດວ່າ ຕາບໃດທີ່ເກຍ D ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດປ່ຽນເປັນເກຍຄວາມໄວສູງໄດ້ໂດຍການເພີ່ມຄັນເລັ່ງຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າວິທີການນີ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເນື່ອງຈາກວ່າການປະຕິບັດການປ່ຽນຄວນຈະ "ຮັບຕົວເລັ່ງເພື່ອເລື່ອນລ່ວງຫນ້າ, ກ້າວໃສ່ຕົວເລັ່ງເພື່ອຫຼຸດລົງລ່ວງຫນ້າ". ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼັງຈາກເລີ່ມໃນເກຍ D, ຮັກສາຈັງຫວະເປີດຢູ່ທີ່ 5%, ເລັ່ງເຖິງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ປ່ອຍຕົວເລັ່ງໄວ, ສາມາດຍົກເກຍ, ແລ້ວເລັ່ງເຖິງ 75 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ປ່ອຍຕົວເລັ່ງແລະເພີ່ມເກຍ. ເມື່ອລົດລົງ, ໃຫ້ກົດຄວາມໄວຂັບຂີ່, ເລັ່ງຄວາມໄວເລັກນ້ອຍ, ແລະກັບຄືນໄປຫາເກຍຕ່ໍາ. ແຕ່ມັນຕ້ອງສັງເກດວ່າເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວບໍ່ສາມາດກ້າວໄປສູ່ລຸ່ມໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເກຍຕໍ່າຈະຖືກບັງຄັບ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ.

ຮູບ
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 4: ຂີ່ສະກີໃນເກຍ N ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ຫຼື ລົງຄ້ອຍ

ເພື່ອປະຢັດນ້ຳມັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນເລື່ອນເກຍປ່ຽນເປັນ N (ເປັນກາງ) ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ຫຼື ລົງຄ້ອຍ, ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງໄຟໄໝ້ໝົດ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວຂອງ shaft ຜົນຜະລິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສູງຫຼາຍໃນເວລານີ້, ແລະເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ການສະຫນອງນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ພຽງພໍ, ສະພາບ lubrication ແມ່ນຊຸດໂຊມ, ແລະສໍາລັບ clutch ຫຼາຍແຜ່ນພາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານໄດ້ຖືກຕັດອອກ, ແຜ່ນ passive ຂອງມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ແລ່ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການ resonance ແລະ slippage, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທາງລົບ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ coast ລົງຕາມຄ້ອຍຍາວ, ທ່ານສາມາດຮັກສາ lever ການປ່ຽນແປງໃນຕັນ D ກັບ coast ໄດ້, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປິດເຄື່ອງຈັກ.

ຮູບ
Myth 5: ຍູ້ລົດເຂັນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ

ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຕົວປ່ຽນ catalytic ສາມທາງແມ່ນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກຂາດພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, ແລະມັນຜິດພາດຫຼາຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຍູ້ຄົນຫຼືຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ການນໍາໃຊ້ວິທີການຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດສົ່ງພະລັງງານກັບເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຈະທໍາລາຍເຄື່ອງແປງ catalytic ສາມທາງ.